フランスというのは不思議な国で、他のどの国にも起こらない（存在しない）ことがなぜかフランスだけで起こる（存在する）、ということがある。そういう現象を示す「exception française」という表現も非常によく使われる。exception の中には良い例も悪い例も含まれ、皮肉っぽく使われることも少なくない。
以前エントリーしたヴェルサティスを始めとするクルーズコントロール問題(これとこれ）もどうもその一つであるようだ。
ルモンドの5月2日に出た記事によると下記のような状況である。（元記事は有料アーカイブに入ってしまっており、リンクできないのでご了承いただきたい。）
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電子関係のミステリー？ドライバーのパニック？ルノーを陥れるために何者かが仕掛けた狂言か？2004年のヴェルサティス暴走事件以来、ルノーのクルーズコントロールについていろいろ論じられているが未だに原因究明に至っていない。ルノーではメガーヌ、ラグーナ、クリオで30件ほど、クルーズコントロールがブロックしてブレーキがかからなくなったという報告を記録している。2004年にフランスで販売された新車の40％にクルーズコントロールが装備されていることを考えると問題を軽視するわけにはいかない。
中でもルノーの車はクルーズコントロール装備の割合が多い。が、ルノーのクルーズコントロールは他メーカーと同じものが採用されている。また、ルノーが外国に輸出している車にもまったく同じクルーズコントロールが装備されているが現在のところ外国で同様の問題はまったく発生していない。ルノーも以来いろいろなテストをしているが、「ドライバーがパニック状態になってペダルを間違えたとしか考えられない」という。
電子部品の故障はままあることであるからクルーズコントロールが電子系統の問題を起こしてうまく作動しなくなる可能性はゼロではない。その場合に問われるのはドライバーが車を止める能力があるかどうか、だ。
モーターが勝手にフル回転でブロックしてしまった時はまずクラッチを切ることだ。クラッチを切ればモーターに動力は与えられないので自然と減速、そしてエンジンを止める、という方法だ。オートマ車でクラッチがない場合はギアをニュートラルに入れれば同じことである。また、自動車の構造上、ブレーキはアクセルより強力に設計されているので上記のことを思いつかなくてもひたすらブレーキを踏み続ければ絶対に減速するはずである。「ヴェルサティス暴走事件」のドライバーはこれらの措置を行ったのかどうか？残る可能性は、クルーズコントロールの電子系の問題とクラッチ、ギアボックスやブレーキといった機械系の問題が同時に発生したというものだがこれは非常に考えにくい。ここで考えられるのはクルーズコントロールの歴史の浅いフランスのドライバーが装置を正しく使用できていないのではないかということだ。
現在の車は非常に乗り心地がよく、騒音も少ない。そういう運転環境では注意力が低下しがちなのでより安全を意識する必要があることは知られているが、フランスのドライバー達はそれを肝に銘ずるべきであろう。クルーズコントロールは「自動運転装置」ではないのである。
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その後「被害者」グループはルノーにリコールを要請したが車種も原因も絞られていない現時点でのリコールは不可能とルノーは回答している。
コメント(9)| Track back(0) | 2005年05月19日
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